Датчик занятости секции

[railmodel]

Основная идея заключается в том, чтобы не трогать сами шлагбаумы. Существенно то, что у меня есть аналогичные, произведенные ещё в ГДР. И меня интересует техническое решение, позволяющее «вдохнуть» вторую жизнь в эту игрушку.

А что, были шлагбаумы с заводским соленоидным приводом?

Моторный же выглядит так (колесо — выходное редуктора):

Схема привода шлагбаума

level_crossing_gate_mechanism.png (8.8 Кіб) Переглянуто 3065 разів

[Poezdnik]

Вiтаю!

... усилие втягивания сердечника электромагнита можно изменять величиной тока ...

Мы ведь рассуждаем не о массе шлагбаума, для которой нужна сила, а о плавности движения. Принцип работы электромагнита не предполагает плавности движения, для нее (плавности) нужен демпфер/амортизатор.

Спасибо за Ваше мнение! Я проверю свою идею, до конца месяца. О результате расскажу (напишу).

А что, были шлагбаумы с заводским соленоидным приводом?

Моторный же выглядит так (колесо — выходное редуктора):

Других типов я не встречал, он на фото. Помнится, на "КМ" - такой же.

Спасибо за материал!

[Poezdnik]

Вiтаю!

Включение показало, что наклон шлагбаума зависит от величины тока, питающего электромагнит. На фото - шлагбаум находится примерно между крайними положениями. При этом, ток электромагнита составляет около 60 % от номинального (при котором шлагбаум закрыт). Таким образом, управляя величиной тока, можно задавать скорость движения шлагбаума, в определённых пределах. Формирование необходимого значения тока - "тонкий" вопрос, но решаемый.
Если ЖД - переезд на "КМ" будет модернизироваться, то я готов участвовать в изготовлении устройства имитации плавного движения шлагбаумов. И переездной электроавтоматики тоже. Важнейший вопрос - подобрать датчики занятости пути, а возможно и использовать имеющиеся там.
При решении о модернизации, владельцы секции с ЖД - переездом могут писать мне в "личку" сайта "КМ".

[4887]

Важнейший вопрос - подобрать датчики занятости пути ...

А в чем проблема? Берете токовый датчик и вперед

Выход анализируете или мелкой логикой, но можно и микроконтроллером.

[Poezdnyk]

Вiтаю!

[quote="4887"]
А в чем проблема? Берете токовый датчик и вперед
Выход анализируете или мелкой логикой, но можно и микроконтроллером.[/quote]
Спасибо за материал! А как контролировать колёса вагонов?

[Гість]

Как реагировать на срабатывание датчика каждый выбирает сам. Вариантов много, навскидку, или дооборудовать КАЖДЫЙ вагон состава схемой потребления (резистор), или можно только ЗАМЫКАЮЩИЙ, или пользоваться рассуждениями типа "сколько времени необходимо для прохода состава" и из этого исходить при формировании реакции на сработку.

Ограничений в решениях нет, каждый пляшет, как умеет, пользуясь здравым смыслом и логикой.

[Poezdnyk]

Вiтаю!

В качестве датчиков занятости пути рассматриваю контактный (педаль) и оптический. И считаю, что переездную автоматику проще реализовать программно, на микроконтроллере.

[4887]

За контактный ничего не скажу: не знаю. А что касается оптики, то она весьма уязвима - пыль, паразитные засветки. Токовый намного лучше. Но право выбора - только за Вами...

[Poezdnyk]

По оптике - согласен. Но большой недостаток токового - необходимость доработки колпар вагонов.

[wildTarik]

У випадку з датчиками струму можна організовувати як на реальній залізниці: дві ділянки наближення НП і ЧП і ділянка переїзду П.

Наприклад, при вступанні поїзда на рейкове коло НП воно займається і включає переїзну автоматику. Далі поїзд займає секцію П, тим самим ми можемо проконтролювати прослідування поїзда через переїзд. Останній вагон покидає НП, потім покидає П і після цього переїзд відкривається. В реальності є ще блокувальні реле, які створюють витримку часу для покидання поїздом ділянки ЧП. Якщо за це час вона не звільниться, то переїзд повторно закривається і відкриється аж після звільнення ЧП.

Якщо ж використовувати точкові датчики (оптичні чи механічні), тоді, щоб все працювало "по дорослому" потрібно робити щось на зразок такого.

При вступанні на датчик Д1 переїзд закривається і контролюється почерговість прослідування кожного датчика. Можна звичайно поставити лише Д1 і Д4 на відстані найдовшого поїзда + запас від хвоста поїзда. Але тоді при русі короткого поїзда переїзд буде довго закритий. А якщо поїзд буде довшим за розрахунковий, то переїзд відкриється ще при фактичному знаходженні поїзда на переїзді. Якщо вже робити таку "глибоку модернізацію", то вже краще шлагбауми закривати сервоприводами і керувати ними за допомогою мікроконтролера, який і буде всю логіку опрацьовувати.

[Poezdnyk]

Вiтаю!
Дякую! Помiркую над цим рiшенням.

[mechanic]

. А что касается оптики, то она весьма уязвима - пыль, паразитные засветки. Токовый намного лучше. Но право выбора - только за Вами...

https://model-railroad-hobbyist.com/node/26133
Здесь описан, и на протяжении длительного времени протестирован автором, принципиально новый тип оптического датчика. ПС детектируется не на отражение сигнала. А просто показания двух одинаковых фототранзисторов сравниваются на примитивнейшем компараторе TL331либо LM2903. Как только над одним из них( а расположены они рядом) меняется освещенность( появился ПС над датчиком), меняется значение на выходе компаратора. То есть, уровень общей освещенности, прямой солнечный свет, и т.д. на точность на влияют. Потому как идет просто сравнение показаний датчиков, того что расположен между рельс, и того, что рядом с РШП. Единственный минус- не работает в полной темноте.

[Poezdnyk]

Вiтаю!

[quote="mechanic"][quote="4887"].То есть, уровень общей освещенности, прямой солнечный свет, и т.д. на точность на влияют. Потому как идет просто сравнение показаний датчиков, того что расположен между рельс, и того, что рядом с РШП. [/quote]
Спасибо за информацию!
"Мостовая схема" - хорошее решение. А я уже остановил выбор на оптическом датчике отражающего типа.

[Poezdnik]

Вiтаю!

Пока на форуме полная тишина, решил хоть чем-то её «разбавить» : ) .
Над изготовлением автоматического переезда продолжаю работать, по мере наличия времени. На днях отдаю на изготовление печатную плату. В качестве датчика занятости пути выбрал диодную оптопару TCND5000. Она миниатюрна, и как раз помещается в межшпальное пространство (для «НО»). Устройство реализовано на базе МК ATmega8. ПО ещё предстоит писать, так что переезд может быть готов в середине сентября. А с ним, соответственно, и новая инсталляция (пока с участием «Ундины») : ) .

[Poezdnyk]

Вiтаю!

Для инсталляции устройство готово. На сегодня необходимо изготовить переездную инфраструктуру, что может занять пару недель.

[Poezdnik]

Вiтаю!

Инсталляция опубликована в соседнем разделе форума:
viewtopic.php?f=21&t=5459&p=56448#p56448

Как я писал ранее, аналогичный блок управления переездом (под 1 или 2-х путную схему) и кое-какую переездную инфраструктуру, при заинтересованности готов передать в дар "КМ".

[KEY]

https://model-railroad-hobbyist.com/node/26133
Здесь описан, и на протяжении длительного времени протестирован автором, принципиально новый тип оптического датчика. ПС детектируется не на отражение сигнала. А просто показания двух одинаковых фототранзисторов сравниваются на примитивнейшем компараторе TL331либо LM2903. Как только над одним из них( а расположены они рядом) меняется освещенность( появился ПС над датчиком), меняется значение на выходе компаратора. То есть, уровень общей освещенности, прямой солнечный свет, и т.д. на точность на влияют. Потому как идет просто сравнение показаний датчиков, того что расположен между рельс, и того, что рядом с РШП. Единственный минус- не работает в полной темноте.

Замечательная идея! расположить несколько таких датчиков на блок-участке и поочерёдно сравнивать их показания с опорным.

[mechanic]

Замечательная идея! расположить несколько таких датчиков на блок-участке и поочерёдно сравнивать их показания с опорным.

С одним опорным на блок-участок может и не получиться. Если, например, где-то тень будет. Опорный должен быть в каждом датчике.
Кстати, уже изготовил и протестировал, датчик работает отлично. И никаких подключений к рельсам, магнитов и герконов.

[Poezdnyk]

Приветствую!

[quote="KEY"]
Замечательная идея! расположить несколько таких датчиков на блок-участке и поочерёдно сравнивать их показания с опорным.[/quote]

Вероятно, автор имел в виду простоту и изящность этой идеи, а не подробную реализацию.

[quote="mechanic"]
С одним опорным на блок-участок может и не получиться. Если, например, где-то тень будет. Опорный должен быть в каждом датчике.[/quote]

Именно так. Более того, параметры парных фотодиодов и их цепей должны быть максимально схожи.

[quote="mechanic"]
Кстати, уже изготовил и протестировал, датчик работает отлично. И никаких подключений к рельсам, магнитов и герконов. :)[/quote]

Класс!

[mechanic]

Именно так. Более того, параметры парных фотодиодов и их цепей должны быть максимально схожи.

Так это само собой получится. Вряд ли кто захочет ставить фототранзисторы(!) не одной и той же марки.
Да какие там цепи... Выходы с обоих фототранзисторов на разные ножки одной и той же микрухи...