Движение по расписанию и смена состава поездов.

[Владимир]

Используем двухсторонний скотч

Отрезаем и клеем на вагон

Во-во, и каждую станцию, оборудовать телескопом. - Для определения номеров есчо на входных стрелках

Николай, это ты увидеш даже баз очков.
Или так

[kestrel]

Мужики не советую.
Через сутки клеевой слой двухстороннего скотча набирает свою максимальную силу и может случиться так, что отодрать можно будет только с краской - испортите модели.

[xyzx]

Доба-не доба, але в ліпшому разі клейовий шар скотчу лишиться на моделі, і спробуй відмий його потім..
Мова йде про те, щоб маркери були легкоз*ємними, і при багаторазовому встановленні/знятті не наносили шкоди вагонам.

[wowik]

Може ліпше буде приклеїти скотч до гачків з дроту
і вже гачками зачіпати за вагони?

[Timon]

да вон продается куча магнитиков для офиса......я такими к системнику нужные бумажки пришпандериваю......они бывают и маленькие и большие - каких хочешь цветов. Шаман же писал шо скоч можно на магнитики клеить! Чо вы придумали шо на вагоны клеить эту добро?

[KEY]

Велосипед уже изобрели, к сожалению, ...
Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 <*>, далее - натурный лист - основной технологический документ,используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях (далее - станциях),перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги(далее - дороги) или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.


А станции (раздельные пункты), по моему мнению, лучше сделать проходными, а не тупиковыми.

[Владимир]

Доба-не доба, але в ліпшому разі клейовий шар скотчу лишиться на моделі, і спробуй відмий його потім..
Мова йде про те, щоб маркери були легкоз*ємними, і при багаторазовому встановленні/знятті не наносили шкоди вагонам.

Прошло 10 дней, я честно говоря забыл про этот вагон, а тут собрался отснять свежий BR-10 .....

Снимается легко, без каких либо усилий

[TU-4]

ну почему так сразу и не хотят, просто предприятий пока (остро) не фатает

[Юрій Шевчук]

И не хотят тоже! Я в том числе!

[TU-4]

И не хотят тоже! Я в том числе!

- ну и зря товарисч

[Юрій Шевчук]

Зря ни зря, НО! Считаю это глупостью. ИМХО.
Сколько мы не пытались пускать корованы по расписанию, нифига толкового и интересного так и не получилось. Как только пошла движуха без этих расписаний и наклеек, сразу пошла движуха.

[МПС]

При движении поездов составляется сетевой график ,в молодости с этим сталкивался.

[railmodel]

Єдине "але" - прога розрахована на велику довжину перегона, шкала тривалістю 5 годин, і проградуйована по 10 хвилин..((

Можно использовать ускоренный масштаб времени ("fast clock").

[railmodel]

Есть такие специальные часы или программы ( http://www.dallasmodelworks.com/interch ... clocks.asp ) в которых стрелка движется быстрее в Х раз, это называется быстрые часы. Применяются на покатушках для движения по расписанию поездов.

Минус в том, что все операции на станции (от стоянки до обгона локомотива) требуют либо пропорционально больше условного ("быстрого") времени, либо должны пропорционально быстрее выполняться, что создаёт впечатление суеты у наблюдателя.

[kestrel]

Жень, то есть получается что они и логистику формирования составов копируют?
Это же очуметь просто. Работа диспетчера на таких модульных покатушках тогда ничем не отличается от настоящей ЖД. Те же стрессы те же корвалолы...

[AndrAl]

ИМХО, мне кажется что если стоит цель организовать некое движение составов "по легенде" и соответственно по расписанию, то мне кажется необходимо определится с методом идентификации вагонов.
я например слабо пока представляю, как отличить два одинаковых грузовых вагона один из которых нужно отправить на фабрику, второй - на складские помещения.
кроме того, необходимо, чтобы на модулях были станции "источники" грузов (портовые помещения, лесопилки, шахты, узловые станции интермодальных перевозок, нефтеналивные и нефтеперерабатывающие заводы и т.д.) а также "получатели" (перевалочные склады, фабрики и заводы и т.д.).
сюда же попадает тогда необходимость в сортировочных станциях...
насколько это будет интересно строить моделистам, которые не планируют учавствовать в массовых покатушках?

я не проитв, мне просто инетерсно изучить спрос...
для меня например будет наверноенапряжно построить шахту, нефтеперерабатывающий завод, фабрику и нефтеналивную станцию и т.д. проще уж складов наклепать...

[kestrel]

Для такого дела какждый терминал (порт, шахта и т.п.) должен быть привязан к местной обладать некоей пусть даже малоразмерной сортировочной станции.

[AndrAl]

а как к этому вопросу подходят наши западные коллеги?
является ли у них наличие сортировочной станции обязательным условием в случае постройки терминала?

в американских нормах я например такого не видел...

[kestrel]

идентификация происходит по номеру вагона, нанесенному на борт

Получается надо искать вагоны с разными уникальными номерами, но это невыполнимое условие (еще 3-5 одинаковых вагонов с разными номерами найдешь а больше - никак). Либо портить модель, нанося ей свой номер краской.
Может, лучше маркировать номерами груз? Это более гуманный по отношению к коллекции способ (правда он годится только для полувагонов, хопперов и платформ, где груз виден).

[AndrAl]

"возвращаясь к напечатанному"
считаю, что целесообразно разделить идентификацию цельных составов (скорые, скоростные пасс. поеда, экспрессы, грузовые поезда определяемые как единый неделимый состав например цистерны BP).
и идентификация отдельных вагонов.

идея с тонкой пленкой посаженой на вагон себя не особо оправдала - основной "-" - сильно блестит, что портит вид вагона.
наносить дополнительные идентификаторы при помощи краски, скотча и пр. средств - модели портятся

думаем дальше.